長沙晚報5月26日訊（全媒體記者 聶映榮 通訊員 洪琳 張舒熠）3400噸的鐵礦石，“搭乘”貨輪來到城陵磯港口集團長沙新港，再也不用分成100多份，由上百輛大貨車運往鋼鐵廠。5月25日，這批鐵礦石一次性“換乘”火車，被運往江西萍鋼。這一環(huán)節(jié)，從原來的公路運輸轉變?yōu)殍F路運輸，省時又省錢。長沙新港專用鐵路新開通的“公轉鐵”發(fā)送業(yè)務已“滿月”，單月到達、發(fā)送的總貨運量首次突破10萬噸。
25日下午5時30分許，長沙新港專用鐵路上，“新港一號”列車54節(jié)車廂裝載著3400噸鐵礦石出發(fā)了。就在前一晚，這些鐵礦石才通過水路被運到這個港口。
“在專用鐵路‘公轉鐵’發(fā)送業(yè)務正式開通之前，這么多鐵礦石被運到港口后，要先卸在倉庫里，過一兩天等足夠多的貨車過來，才能轉運出去。”長沙新港相關工作人員介紹，如今，貨物無需長時間停留等待，裝載機將鐵礦石裝進列車車廂，“新港一號”列車一次便可將其運往目的地萍鄉(xiāng)，“鐵路單次運量大，不但節(jié)約了不少時間，還節(jié)省了20%左右的運輸成本。”
去年6月26日，長沙新港專用鐵路開始試運營，當時主要開展到達業(yè)務。今年4月18日，該專用鐵路“公轉鐵”發(fā)送業(yè)務正式開通。
發(fā)送業(yè)務開通以來，裝卸線上兩臺新購置的裝載機甚是“忙碌”，平均每天要完成一整列50節(jié)以上的列車的貨物裝載。
長沙新港南、北作業(yè)片區(qū)緊密聯(lián)動，采取進港24小時卸載，零點班不定時作業(yè)模式。為高效完成每日鐵路到發(fā)任務，作業(yè)人員在卸車作業(yè)完畢后迅速檢車，與裝車前車皮檢查進行“無縫銜接”。通過對作業(yè)過程不斷優(yōu)化與完善，各班組間已形成默契，提升工作效能。
據(jù)悉，從4月18日至5月18日，長沙新港專用鐵路在一個月的時間內(nèi)累計完成貨物發(fā)送1046車，共7萬噸；累計完成到達貨物1104車，共7.23萬噸。單月累計貨運量超14萬噸，這也是該專用鐵路自啟動運營以來，單月累計貨運量首次突破10萬噸。
“‘公轉鐵’這一運輸結構的改變，是長沙新港今年調(diào)結構穩(wěn)增長的一個重要舉措，可充分利用水運和鐵路運輸?shù)奶攸c及優(yōu)勢，充分保障生產(chǎn)設備設施高效利用，形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產(chǎn)組織模式，有效地提高貨物周轉效率和鐵路車輛使用效率。”長沙新港相關負責人介紹，鐵水聯(lián)運雙向物流態(tài)勢穩(wěn)中向好，不僅降低了綜合物流成本，還增強了企業(yè)核心競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)“添磚加瓦”。
該負責人表示，長沙新港將繼續(xù)依托港口“水鐵公”多式聯(lián)運優(yōu)勢，做好要素保障和靶向服務，優(yōu)化裝卸工藝流程，以高質(zhì)量服務支撐港口高質(zhì)量發(fā)展。
